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3月24日，上海机场一口气发布20余条公告，披露重大资产重组进展情况。现实是残酷的。一年前两次涨停后，股价跌幅超过20%，早期抄底勇士已被埋没。今日全天电脑成交额达44亿元，换手率高达8.09%，远超以往正常水平。

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股东们吵起来了。乐观者认为，浦东国际机场只有一个，主要服务国际航班。如果虹桥机场注入机场，将避免同业竞争，协调航空业务发展。此外，该机场将位于华东地区。区域垄断是一个巨大的优势。

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从资产负债表分析，公司总资产687.94亿，负债271.92亿，资产负债率为39.53%，其中流动资产173.82亿，流动负债88.25亿，货币资金143.86亿，有息负债20.74亿元。资金充足，负债率低。财务状况健康，这说明三年的亏损并没有对公司造成根本性损害。 2018年卫星厅建成后，浦东机场可满足年旅客吞吐量8000万人次。

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2015年6月，公司计划投资201亿元建设浦东机场三期工程。计划于2015年11月开工建设，建设工期四年。到2015年，上海将形成国际航运中心核心功能，实现航运要素和资源集聚。但从股价的整体表现来看，市场交易者使用真金白银的普遍结果是，重大资产重组不会给公司带来太大的好处，但也不能说是很大的劣势。 2018年，虹桥公司营收31.4亿元，净利润5亿元，净利润率为16.23%。

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但虹桥和物流公司的业绩实际上是和航空业务挂钩的，增速会很慢，不会给飞机带来太大的业绩提升。因此，它们的注入不会改变飞机当前的性能基础。悲观者认为，上海机场一直占据着长三角客流的大部分。疫情之前，其实已经超负荷了。与北京国际机场类似，它也在不断扩建。客流量和货流量无论增加多少，利润都无法提高多少，股价走势也不和谐。扩容后的流量有很强的相关性。疫情发生前，市场看重的是消费股，而非一般机场的公用事业股。

因此，我预计到2025年，2019年的业绩将恢复甚至达到新高。参考2019年净利润50.30亿，加上虹桥机场净利润5.15亿，合计55.45亿。给予适当的增长预期，2025年净利润按60亿计算，市盈率为20倍，合理市值1200亿，目前市值1452亿。个人认为目前股价偏高。